2018-10-24轉自蓋世汽車

也許在不久的未來，當我們開車行駛在路上時，路會告訴車“我看到了什么”，車會告訴路“我經歷了什么”，人-車-路實現智能化的全面協同，將會讓我們的駕駛更安全高效。
    毫無疑問，車路協同將會成為未來智能交通、智慧高速的核心。
 

眾所周知，在實現智能駕駛時，需要車輛能夠實現智能感知，需要通過傳感器實現對周邊環境的感知。但是這項技術本身存在很大的局限性，比如傳感器對物體的識別還會受到天氣、光照等環境的影響，且激光雷達等傳感器成本過高，大規模量產落地存在難度。
    為了彌補單車智能存在的缺陷，百度、阿里、華為等巨頭，紛紛布局車路協同領域，從而加速自動駕駛落地。
    據悉，車路協同是指采用先進的無線通信和新一代互聯網等技術，全方位實施車-車、車-路動態實時信息交互，并在全時空動態交通信息采集與融合的基礎上，開展車輛主動安全控制和道路協同管理，充分實現人-車-路的有效協同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環保的道路交通系統。
    百度：開放Apollo車路協同方案
    早在2016年，百度就開始全面布局“車路協同”的研發。在今年的阿里云棲大會上，百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇宣布2018年底將正式開源Apollo車路協同方案。
    據了解，截止到目前，百度Apollo已經有119家合作伙伴，與19家車企在車聯網領域達成合作，小度車載OS也已經搭載在12款上市車型上。
    在今年7月份的百度AI開發者大會上，李彥宏兌現了無人車量產之約，全球首款L4級量產自動駕駛小巴“阿波龍”下線100臺，與北京汽車、江淮汽車、奇瑞汽車在自動駕駛方面的合作也將在2019年前后量產。目前，阿波龍已經安全運營超過1萬公里，有超過1萬人次去體驗過。阿波龍落地的20個場景，到目前為止零事故率。
    在世界智能網聯汽車大會上，百度公司創始人、董事長、首席執行官李彥宏表示，當我們的汽車越來越智能，當我們在憧憬以后可以取代掉人類駕駛員的時候，我們必須要考慮到道路的基礎設施，也必須要跟著變，也必須要進行改造。既使是從提升效率、降低成本的角度來講，改造基礎設施也是非常重要的。自動駕駛的汽車很多都需要依賴極其昂貴的激光雷達來實現，激光雷達每一輛車都配一個，每一輛車的成本就會增加10萬元。如果我們把激光雷達配在道路上，很多的車就可以共享激光雷達，成本就會大大下降。在基礎設施領域，通過紅綠燈上面的路測設備，不管是激光雷達，還是攝像頭，我們都可以使擁堵的狀況大幅度改善。
    另外，李彥宏認為智能駕駛產業發展需要注意四個方面的關鍵因素，一是開放，沒有一家公司可以把所有的事情都做完，所以我們需要開放和合作。在一個共同的平臺上不停地、相互激發和提升，那么這個產業就會越來越繁榮，越來越先進；二是安全，不管是為了減少擁堵，還是希望更少的出現事故，安全都與每個人的切身利益相關；三是政策，相應的政策跟得上，我們智能駕駛才能真正在開放的道路上跑起來；四是基礎設施，基礎設施的改進是中國獨有的優勢，我們很多的車都擁擠在大城市里，很多的成本可以通過路面的、路測的基礎設施的改進，使得我們的自動駕駛的成本大幅度下降，也使我們現在即使沒有自動駕駛能力的車，能夠在我們的路上少擁堵一些時間。
    阿里：讓汽車跑在“互聯網路”上
    9月14日，阿里巴巴AliOS宣布將與英特爾、大唐電信集團展開智能交通-車路協同領域的戰略合作。未來，他們將全面布局智能道路交通網絡建設，打造數字化和智能化的交通體系，實現車路協同。
    實際上，對于阿里巴巴來說，車路協同是其在自動駕駛領域重要的路線之一，其在該領域可謂動作不斷。
    目前，阿里云已經與浙江省交通運輸廳達成戰略合作，共同在杭紹甬高速建設中推進“智能高速公路”建設。杭紹甬是阿里巴巴智慧公路的第一塊試驗田，規劃全長161公里，采用雙向六車道高速公路標準，同時這也將成為國內首條智慧高速公路。
    早在2017年11月，中國科技部已經明確將依托阿里云建設城市大腦國家新一代人工智能開放創新平臺。阿里城市大腦以阿里云彈性計算與大數據處理平臺為基礎，結合機器視覺、大規模拓撲網絡計算、認知反演、交通流分析等跨學科領域的頂尖能力，需要在互聯網級開放平臺上實現城市海量多源數據的收集、實時處理與智能計算。
    根據阿里巴巴的構想，通過車路協同技術路線重構交通體系，智能高速公路將全面支持普通功能車、互聯網汽車、自動駕駛汽車，賦予駕駛者以“千里眼”和“順風耳”。即便是高速路上500米外的一個小坑，你的車也能提前“看到”。
    由于車路協同涉及產業鏈各方，目前阿里已聯合交通部公路院、國家電網、一汽集團、上汽榮威、英特爾、福特汽車、神龍汽車、大唐電信等集團成立“2038超級聯盟“，協同產業力量共同落地”智能高速公路”。
    Alios智能交通負責人朱永盛表示， 車與路，彼此依賴卻從未發生關系。通過車路協同，可以讓彼此產生聯系，催化互聯網汽車及交通的生態聚變，讓汽車跑在“互聯網路”上。這是繼“互聯網車”后，Alios打造的出行新物種。通過互聯網構建一個完整的數學模型，運用云計算、大數據反向映射推動、優化、決策、預測到現實的道路情況，讓造車的懂路，讓修路的懂車，實現車與路有效的協同起來，形成一個互聯網生態體系。其主要體現在三個方面，一是全方位的守護，提供信息類、安全類、預警性、輔助駕駛類等服務；二是全方位的服務，從功能車到智能車全方位服務；三是全方位管控，小到路上一塊磚，大到全局交通一張圖，盡收眼底。
    華為：車與路如何實現協同？
    早在2013年，華為便成立了“車聯網業務部”，宣布正式進軍這個新興領域。同年，華為正式發布ME909T等符合車規標準的通信模塊產品，以及前裝車載移動熱點、汽車在線診斷系統等。 
    近幾年來，華為與東風、上汽、大眾、PSA、豐田、大陸、奧迪等公司開展合作的消息陸續爆出，在車聯網領域的動作非常頻繁。其中，華為與PSA構建了全球最大的前裝車聯網項目，首款基于華為OceanConnect車聯網平臺的車型DS 7已在中國、歐洲市場亮相。 
    近日，華為更是表示未來將提供自動駕駛需要的車載計算平臺。華為方面表示，目前華為已與部分車企就車載計算平臺的合作進行需求對接與迭代開發。該平臺包含三類不同功能的芯片：視覺處理芯片、AI芯片與中央計算芯片。除底層硬件外，華為還將提供車載OS、AI算法庫、感知算法以及云端技術支持，華為的架構將支持自動駕駛L3～L5平順演進。 
    車與路如何實現協同？通訊作為中間的一個橋梁，華為車聯網產業發展總監常秋月認為，C-V2X就是基于蜂窩實現車與萬物互聯的基礎性通訊技術，這個通訊技術將會給交通和汽車帶來更多的價值，可以提升交通效率，提高交通的安全，降低碳排放，有一個更綠色、安全、環保高效的出行環境。對于現在已有的ADAS系統來說，C-V2X會是一個有效的補充。美國數據顯示， C-V2X與ADAS的結合，能夠降低96%的事故率。目前華為在全國構建的一些項目，旨在推動基礎設施信息的開放，實現相關感知、通信、信息等的數字化，形成一個大數據庫。通過這些大數據，再加上現在已有的單車智能，讓車更加經濟實惠，更加高效安全的達到自動駕駛的效果，也是促進自動駕駛快速實現的一種路徑。
    小結
    不管是百度、阿里，還是華為，或者其他科技巨頭，車路協同距離真正的落地還需時日，而在這場競賽之中，誰能成為最后的贏家，還未可知。
    因為車路協同考量的不僅僅是技術，還需要所有與交通出行相關的產業共同協作，以便實現道路與車輛、車輛與車輛、車路與云結合起來，進行實時交互。除此之外，真正實現車路協同還涉及到政策和標準等問題。